خبر فوری
محتوای این برنامه در حوزه جغرافیایی شما در دسترس نیست

آنتیفاهای آمریکا کیستند و از کجا آمده‌اند؟

نظرها
تظاهرات در آمریکا
تظاهرات در آمریکا   -   کپی رایت  AP Photo
اندازه متن Aa Aa

در پی مرگ جرج فلوید، سیاهپوست ۴۶ ساله و آفریقایی‌آمریکایی تبار، به دست پلیس در ایالت مینه سوتا شهرهای آمریکا شاهد ناآرامی ها و اعتراضات پردامنه ای بوده است. اعتراضاتی که در موارد پرشماری به خشونت کشیده شده است.

دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا انگشت اتهام را برای آتش‌سوزی خودروها، غارت مغازه‌ها و خرد کردن شیشه اماکن عمومی به سمت یک گروه افراطی چپ گرا به نام «جنبش آنتیفا» نشانه رفته و این گروه را مسئول وقایع قلمداد کرده است.

اما این گروه چه کسانی هستند و از کجا آمده اند؟

سابقه تاریخی آنتیفاها

سابقه فعالیت گروه آنتیفا به دهه بیست و سی میلادی می رسد. با قدرت گرفتن بنیتو موسولینی در ایتالیا و آدولف هیتلر در آلمان، افرادی که پیشتر پیشینیه سیاسی آنارشیست، سندیکالیست و یا کمونیست داشتند تحت چتر واحدی فعالیت‌های خود را علیه این حکومت‌های فاشیستی شروع کردند.

برخورد افراد دارای این مکتب فکری، که با ستیزه جویی و خشونت طلبی همراه بود، در سال‌های پس از جنگ جهانی دوم در کشورهای مختلف اروپایی و همینطور آمریکا ادامه یافت.

وابستگان این گروه، که از افراد چپگرا تشکیل شده بودند، خود را مسئول می دیدند که در برابر گروه‌های فاشیست، نئونازی‌ها و معتقدان به برتری نژاد سفید مقابله کنند.

آسوشیتد پرس
اعضا و هواداران جنبش آنتی کاربرد خشونت را مشروع می دانندآسوشیتد پرس

آنتیفا‌ها در آمریکا چه کسانی هستند و از چه زمانی صحبت راجع به آنها متداول شد؟

دشوار بتوان در کشوری همچون آمریکا، که چپ افراطی در آن به صورت سنتی ضعیف بوده است، تاریخچه و نقشی موثر برای گروهی مشخص زیر برچسبی تحت عنوان آنتیفا قائل شد. بلکه بیشتر می توان آنان را افرادی پراکنده دانست که برای احقاق حقوق مدنی و در مخالفت با سرمایه داری فعالیت می کنند و هواداران آن مشابه گروه‌ها یا احزاب دیگر رابطه سازمانی بین خود ندارند.

همچون تظاهرات در اروپا، وابستگان به این جریان سیاسی با صورت‌های پوشیده با ماسک یا پارچه سیاه به معترضان می پیوندند و اقدام به تخریب اموال خصوصی و عمومی و همینطور مقابله با پلیس می کنند.

از دهه ۱۹۸۰ این گروه با تغییر نام خود از آنتی فاشیسم به آنتی راسیسم (ضد نژادپرستی) واژه‌ای جامع تر را برای فعالیت خود برگزیدند. در حالی که نزدیک به سه دهه، به خصوص در دوره ریاست جمهوری بیل کلینتون و باراک اوباما، این گروه فعالیت چندانی نداشت؛ با به قدرت رسیدن دونالد ترامپ و افزایش فعالیت گروه‌های راست افراطی، این گروه نیز بیش از پیش فعال شد و از سال ۲۰۱۷ نام پوششی آنتیفا (ضد فاشیست) به فعالیت پرداخت.

در جریان گردهمایی اتحاد راستگرایان ( متشکل از برترپنداران نژاد سفید شامل راست‌گرایان افراطی، ملی‌گرایان سفیدپوست، و نئونازیست‌ها) در شهر شارلوتزویل در ایالت ویرجینیای آمریکا در سال ۲۰۱۷ اعضای این گروه با برگزار کنندگان تجمع درگیر شده بودند.

تظاهرکنندگان کنونی در آمریکا آنتیفا هستند؟

دشوار می توان بافت معترضان را به صورت کلی مشخص کرد چرا که طیف شرکت کنندگان در تظاهرات در هر شهر با یکدیگر متفاوت است. با این حال یک چیز مشخص است و آن اینکه بنابر اعلام مقامات محلی و فدرال بخشی از تظاهرکنندگان خاستگاه «گروههای چپ و راست افراطی» دارند.

کمیسر امنیت عمومی شهر میناپولیس روز یکشنبه گفت ۲۰ درصد افراد دستگیر شده در شهر اهل این منطقه نبوده اند و از ایالات خارجی همچون آیووا، آرکانزاس، ایلینویز و میشیگان آمده بودند.

در حالی که در شماری شهرها تظاهرات مسالمت آمیز در جریان بوده، در شماری دیگر اقدامات خرابکارانه متعددی گزارش شده است. هنوز آمار دقیقی در دست نیست که بتوان به کمک آن نشان داد چه تعداد از فعالان آنتیفا در تظاهرات شرکت داشتند.

دونالد ترامپ گفته است گروه آنتی فا را در شمار گروه های تروریستی قرار خواهد داد

آیا ترامپ می تواند آنتیفا را در لیست گروه‌های تروریستی بگذارد؟

دونالد ترامپ، رئیس جمهوری آمریکا روز یکشنبه اعلام کرد که قصد دارد جنبش چپ‌گرای «آنتیفا» را در فهرست سازمان‌های تروریستی قرار دهد.

وزیر دادگستری ایالات متحده نیز با نسبت دادن دادن واژه تروریسم به آنتیفا و دیگر گروه‌های مشابه در بیانیه‌ای اعلام کرد اف بی‌آی مامور شناسایی طراحان و سازمان‌دهندگان ناآرامی‌های جاری شده است.

با این حال گذاشتن یک گروه داخلی، که در خاک آمریکا فعال است، در لیست تروریستی با موانع قانونی پرشماری روبرو است. پایگاه اصلی گروه هایی که اکنون در لیست تروریستی آمریکا هستند در خارج از این کشور قرار دارد و به همین سبب پیتر برگرن مشاور امنیتی وزارت کشور ایالات متحده گذاشتن نام آنتیفا در لیست تروریستی را امری خارج از قانون اساسی برشمرده است.

بنابر اظهارات او، چالش اصلی اینجاست که در صورت تروریستی خواندن گروه آنتیفا، شهروندان ایالات متحده حق عضویت در گروهی داخلی با یک ایدئولوژی محلی (ضدنژادپرستی) را نخواهند داشت. امری که در تضاد با متمم اول قانون اساسی آمریکا قرار می گیرد.

به کانال تلگرام یورونیوز فارسی بپیوندید

آیا با شیوع کرونا نقطۀ اوج مصرف خودرو پشت سر گذاشته شد؟

نظرها
David Zalubowski
David Zalubowski   -   کپی رایت  AP Photo
اندازه متن Aa Aa

در دو ماه گذشته، بسیاری از نمایشگاه‌های فروش اتومبیل تعطیل بودند، آژانس‌های کرایه خودرو تقریبا مشتری نداشتند و تعداد کمی از افراد نیز اقدام به رانندگی با خودروهایشان کردند زیرا در بسیاری جاها، رانندگی خلاف قوانین قرنطینه محسوب می‌شد.

به همین دلیل جای شگفتی نیست اگر بنا بر داده‌های انجمن تولید کنندگان اتومبیل در اتحادیه اروپا (ACEA) در ماه آوریل ثبت نام خودروی نو در سراسر اروپا با افت ۷۶.۳ درصدی در مقایسه با دوره مشابه در یکسال پیش از آن روبرو بود.

در تمام کشورهای عضو اتحادیه اروپا درصد افت فروش خودروی نو در ماه آوریل، عددی دو رقمی را نشان می‌دهد و بیشترین کاهش فروش نیز متعلق به ایتالیا و اسپانیا بوده است. در این دو کشور میزان ثبت نام برای خودروی جدید به ترتیب ۹۷.۶ درصد و ۹۶.۵ درصد افت داشته است.

در آلمان میزان فروش ۶۱.۱ درصد و در فرانسه ۸۸.۸ درصد افت داشته و در بریتانیا نیز فروش خودرو با افت ۹۷.۳ درصدی مواجه بوده است.

ضربه‌ای بی‌سابقه بر صنعت خودروسازی

بسیاری از این موضوع نگرانند که این میزان افت فروش خودرو، آنچنان ضربه‌ای به صنعت تولید خودرو در این قاره وارد کند که تولیدکنندگان هرگز نتوانند آن را پشت سر بگذارند و حتی باعث وقوع اتفاقات ناگوار بیشتری شود.

به عنوان مثال شرکت رنو روز دوشنبه اول ژوئن اعلام کرد که ب ۱۴۶۰۰ شغل را حذف خواهد کرد. به‌علاوه کارخانۀ نیسان، هم‌گروه شرکت رنو در بارسلون در ماه دسامبر تعطیل می‌شود؛ به این ترتیب ۲۸۰۰ نفر شغل خود را تنها در یک کارخانه در اسپانیا از دست می‌دهند.

اعلام این اخبار از هم اکنون باعث اعتراض گسترده کارکنان بخش خودروسازی بویژه در اسپانیا شده است.

نیسان همچنین هفته گذشته اعلام کرد که در سال مالیِ گذشته، با ۵ میلیارد و ۶۰۰ میلیون یورو ضرر خالص مواجه بوده که بدترین نتیجه در بیش از یک دهه گذشته محسوب می‌شود.

اتحادیه اروپا مقابل خودروسازان

صنعت خودروسازی حتی پیش از شیوع کرونا نیز با چالش‌های جدی روبرو بود. رسوایی‌های ناشی از انتشار کربن یکی از چالش‌های جدی محسوب می‌شد.

دولت‌ها نیز در تلاش بودند تا خودروسازان را وادار به تولید خودروهایی با سازگاری بیشتر با محیط زیست از جمله وادار به تولید خودروهای برقی کنند. بویژه آنکه اگرچه میزان ثبت خرید خودروی برقی در اتحادیه اروپا در سه ماه اول سال جاری میلادی ۵۷.۴ افزایش یافته اما سهم این دست خودروها در میان تعداد کل خودروهای موجود در جاده‌ها تنها ۴.۳ درصد است.

دیگر چالش اینکه در آینده برندهای سنتی خودروسازی نیز باید سرمایه‌گذاری بیشتری در زمینه تولید خودروهایی با اتوماسیون بیشتر و توسعۀ فناوری خودروی بدون راننده بکنند.

این چالش‌ها در حالی مقابل خودروسازان اروپا قرار دارد که مقامات اتحادیه اروپا مایلند شهروندان استفاده از خودروهای شخصی را کناری گذاشته و به جای آن به پیاده روی، دوچرخه سواری و استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی روی بیاورند.

در چند ماه گذشته در برخی از شهرهای اروپایی از جمله بروکسل بخشی از خطوط تردد خودروها به نفع دوچرخه سواران بسته شد. این امیدواری نیز وجود دارد که با افزایش تمایل عمومی به کار از خانه، مسافرت کمتر و به تبع آن خودروی کمتری در شهرها دیده شود.

اگرچه در دهه‌های گذشته به کمک اتوماسیون، میزان استفاده از نیروی کار در کارخانه‌های خودروسازی اروپا کم شده بود اما فروش صعودی خودرو همچنان ادامه داشت.

اما اکنون این نگرانی به وجود آمده است که بحران کرونا، نقطه عطفی برای صنعت خودروسازی باشد. در این حالت پرسش این است که آیا پس از زمانی بیش از ۱۰۰ سال که اتومبیل همواره زندگی ما را متحول کرده است، سرانجام نقطۀ اوج استفاده از خودرو را پشت سر گذاشته‌ایم؟

آیا با شیوع کرونا نقطۀ اوج مصرف خودرو پشت سر گذاشته شد؟